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工商時報【張佩芬╱台北報導】
陽明海運董事長謝志堅指出，根據Alphaliner前（17）日提供的最新數字，2017年船噸增加率已經從4.8％降為3.4％，貨量則估增長1.6％，供需差距拉近，公司業務部門目前正在洽談新年度長約，歐洲線運價倍增，美國線也提高6成以上，今年市場一定會好。
在公司減增資案部分，陽明總經理林文博說明，預計今年首季完成減資與第一階段增資，透過減資160億元，每股淨值會從目前5.76元回升到12.33元。現金增資10億股部分則分期完成，泛官股有規劃交通部、行政院國發基金、台航及台灣華懋參與私募，估計泛官股約投資33％甚或更多；另接洽海運策略投資人包括物流、碼頭海運業者，及財務性投資人、金融機構等。
為掌握市場最新動態，謝志堅特別向Alphaliner要新數據，該研究機構調查分析，去年底原估拆船數約60萬箱（20呎櫃），現增為75萬箱，延遲交船數自8萬箱增為25萬箱，全年船噸增幅降為3.4％。
陽明業務長曹志謙則指出，去年初市場運價創歷史新低，9月開始逐步上升，而去年第4季亞歐線艙位比第三季減了5.2％，今年第1季艙位僅比上一季增加0.4％，第2季艙位供給估也只比第1季小增2.7％，使得開始陸續談判的新年度長約，歐洲線運價大漲。美國線去年第4季比第3季的艙位供給減8.2％，今年第1季艙位僅較前一季增加4.5％，2017年5月開始的美國線新年度長約，運價估計會上漲6～7成。
據了解，去年歐洲線長約運價每大箱（40呎櫃）約600美元，今年有1,200到1,300美元，目前現貨市場運價更高達2,100美元。美西線去年長約價每大箱約900美元，今年約1,500美元，目前現貨價有2,200美元；美東線去年長約價約1,600美元，今年約2,600美元，目前現貨價有3,600美元。
陽明策略長賈台興指出，自從巴拿馬運河完成擴寬後，市場上680餘艘可裝載4,256箱的巴拿馬極限型貨櫃船陸續退出，主要是因該型船耗油，且多數船體因通行巴拿馬運河需多拉長船體，長型船亞洲部分港口無法彎靠，使該型船日租從1.2萬美元降到目前的4,500美元。
這些船多數自2005年開始建造，陽明最多曾有30艘該型船，現已減至19艘該，接續2018年有3艘、2019年6艘、2020年3艘租期屆滿，公司都會退租，改用更經濟船型。
對川普就任美國總統後，將力推製造業回美國，謝志堅認為，製造業回流美國沒那麼快，另因美國自身利益考量，頁岩油開採近期有再度增量跡象，公司估計今年原油價在50到60美元，會是讓人很舒服的價格，因油價低雖會讓運輸成本降低，但是產油國卻會失去購買力。
【記者陳開明台北報導】政府規劃擬開放福島鄰近的茨城、千葉等4縣原管制輸台食品，民眾擔心有些產品只看得出日本製。農委會主委曹啟鴻17日說，日本必須出示產地證明，會要求標示，不能只標日本。
立法院經濟委員會17日持續審查106年度中央政府總預算案關於行政院農業委員會及所屬單位預算部分，曹啟鴻率相關官員列席。
農委會副主委陳吉仲上週指出，規劃分兩階段開放日本食品輸入的內容，是針對目前禁止福島等5縣市的9大類食品，即生鮮冷藏蔬果、冷凍蔬果、活生鮮冷藏水產品、冷凍水產品、乳製品、嬰幼兒食品、礦泉水或飲水、海草類、茶葉。他並說，最快明年上路的第一階段擬開放的是，福島縣之外的鄰近茨城、櫪木、群馬、千葉4縣市所產的9大類食品中的7類及另2類的局部產品，沒包含開放水產品、茶葉這2類及嬰兒奶粉、水，也不包含福島縣的9大類食品輸台。
曹啟鴻17日上午接受訪問時指出，開放時，把關作業有兩關是日本要做的，即提出「產地證明」跟「官方檢驗」，再加上「台灣這一關要做逐批審查」。
媒體進一步詢問，「但是目前准許輸台的市售日本產品，有的標示日本製，看不出產地。」曹啟鴻說，在台灣賣的日本食品，若看不出產地，只有日本製，「要改進！」、「這4個縣的一定要標示產地！」。曹啟鴻並說，外界還有人認為台灣把關這部份，規劃要逐批抽驗，有聲音認為人力恐怕不足，「一定要補足！」。2016/11/17
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