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工商時報【張佩芬╱台北報導】

陽明海運董事長謝志堅指出,根據Alphaliner前(17)日提供的最新數字,2017年船噸增加率已經從4.8%降為3.4%,貨量則估增長1.6%,供需差距拉近,公司業務部門目前正在洽談新年度長約,歐洲線運價倍增,美國線也提高6成以上,今年市場一定會好。

在公司減增資案部分,陽明總經理林文博說明,預計今年首季完成減資與第一階段增資,透過減資160億元,每股淨值會從目前5.76元回升到12.33元。現金增資10億股部分則分期完成,泛官股有規劃交通部、行政院國發基金、台航及台灣華懋參與私募,估計泛官股約投資33%甚或更多;另接洽海運策略投資人包括物流、碼頭海運業者,及財務性投資人、金融機構等。

為掌握市場最新動態,謝志堅特別向Alphaliner要新數據,該研究機構調查分析,去年底原估拆船數約60萬箱(20呎櫃),現增為75萬箱,延遲交船數自8萬箱增為25萬箱,全年船噸增幅降為3.4%。

陽明業務長曹志謙則指出,去年初市場運價創歷史新低,9月開始逐步上升,而去年第4季亞歐線艙位比第三季減了5.2%,今年第1季艙位僅比上一季增加0.4%,第2季艙位供給估也只比第1季小增2.7%,使得開始陸續談判的新年度長約,歐洲線運價大漲。美國線去年第4季比第3季的艙位供給減8.2%,今年第1季艙位僅較前一季增加4.5%,2017年5月開始的美國線新年度長約,運價估計會上漲6~7成。

據了解,去年歐洲線長約運價每大箱(40呎櫃)約600美元,今年有1,200到1,300美元,目前現貨市場運價更高達2,100美元。美西線去年長約價每大箱約900美元,今年約1,500美元,目前現貨價有2,200美元;美東線去年長約價約1,600美元,今年約2,600美元,目前現貨價有3,600美元。

陽明策略長賈台興指出,自從巴拿馬運河完成擴寬後,市場上680餘艘可裝載4,256箱的巴拿馬極限型貨櫃船陸續退出,主要是因該型船耗油,且多數船體因通行巴拿馬運河需多拉長船體,長型船亞洲部分港口無法彎靠,使該型船日租從1.2萬美元降到目前的4,500美元。

這些船多數自2005年開始建造,陽明最多曾有30艘該型船,現已減至19艘該,接續2018年有3艘、2019年6艘、2020年3艘租期屆滿,公司都會退租,改用更經濟船型。

對川普就任美國總統後,將力推製造業回美國,謝志堅認為,製造業回流美國沒那麼快,另因美國自身利益考量,頁岩油開採近期有再度增量跡象,公司估計今年原油價在50到60美元,會是讓人很舒服的價格,因油價低雖會讓運輸成本降低,但是產油國卻會失去購買力。
 

【記者陳開明台北報導】政府規劃擬開放福島鄰近的茨城、千葉等4縣原管制輸台食品,民眾擔心有些產品只看得出日本製。農委會主委曹啟鴻17日說,日本必須出示產地證明,會要求標示,不能只標日本。

立法院經濟委員會17日持續審查106年度中央政府總預算案關於行政院農業委員會及所屬單位預算部分,曹啟鴻率相關官員列席。

農委會副主委陳吉仲上週指出,規劃分兩階段開放日本食品輸入的內容,是針對目前禁止福島等5縣市的9大類食品,即生鮮冷藏蔬果、冷凍蔬果、活生鮮冷藏水產品、冷凍水產品、乳製品、嬰幼兒食品、礦泉水或飲水、海草類、茶葉。他並說,最快明年上路的第一階段擬開放的是,福島縣之外的鄰近茨城、櫪木、群馬、千葉4縣市所產的9大類食品中的7類及另2類的局部產品,沒包含開放水產品、茶葉這2類及嬰兒奶粉、水,也不包含福島縣的9大類食品輸台。

曹啟鴻17日上午接受訪問時指出,開放時,把關作業有兩關是日本要做的,即提出「產地證明」跟「官方檢驗」,再加上「台灣這一關要做逐批審查」。

媒體進一步詢問,「但是目前准許輸台的市售日本產品,有的標示日本製,看不出產地。」曹啟鴻說,在台灣賣的日本食品,若看不出產地,只有日本製,「要改進!」、「這4個縣的一定要標示產地!」。曹啟鴻並說,外界還有人認為台灣把關這部份,規劃要逐批抽驗,有聲音認為人力恐怕不足,「一定要補足!」。2016/11/17

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